汉兰达三元催化器回收-「名爵三元催化器回收」

汉兰达三元催化器回收的资讯,关于名爵三元催化器回收的方法， 为危害较小或对环境无害的组合物，例如二氧化碳，水氮气和氧气。催化转化器通常包括涂覆有含催化剂的修补基面涂层的催化转化器芯。催化转化器的芯通常包括栅格阵列结构，该栅格阵列结构提供了较大的表面积来支撑催化剂。修补基面涂料通常包含二氧化硅和氧化铝，这为活性贵金属催化剂提供了更大的表面积。活性贵金属催化剂通常包括铂，钯和铑其他具有催化活性的金属也可以用作催化剂，例如铈铁锰和镍。通常有两种类型的催化转化器，二元和三元催化转化器。三元催化转化器广泛用于汽油发动机，以减少碳氢化合物，一氧化碳和氮氧化物的排放。在活性催化剂的帮助下，一氧化碳和碳氢化合物被氧化并转化为二氧化碳，而氮氧化物被还原并转化为氮，如下式所示传统上，三元催化转化器是通过将氧化性贵金属例如铂或钯与氧化铝，水和其他成分分别混合以在一个容器中制成浆料，然后将还原性贵金属例如铑与铈锆氧化物，水和其他成分在第二个容器中制成第二个浆液。该浆料通常称为氧化性和还原性修补基面涂料。将具有网格阵列结构的可以是圆柱形的陶瓷整料浸入其中的一个基面涂层中，以在该陶瓷整料上形成第一催化层。在干燥和煅烧之后，将陶瓷整料浸入另一修补基面涂层中以在陶瓷整料上形成第二层。包括两个载体涂层的陶瓷整体件被装配到催化转化器的壳体中，该催化转化器连接到用于处理废气的发动机。通过传统回收的方法制造的催化转化器具有各种缺点。一个主要问题是，由于暴露于高温废气中，传统催化剂会随着时间而老化。在正常运行期间，典型的汽油发动机催化转化器内的温度可以达到，在某些情况下甚至更高。这些高温使修补基面涂层中的贵金属纳米颗粒增加了迁移率，这导致这些颗粒在其氧化物载体上移动。当贵金属纳米粒子在移动时彼此遇到时，它们会烧结或聚结成较大的金属粒子，这种现象称为老化。

关于赣州三元催化器回收资讯。这种老化现象导致贵金属的可用反应性表面的损失。因此由于老化，催化转化器变得无效，起燃温度开始升高，并且排放水平开始升高。与使用双向催化转化器的柴油发动机相比，使用三向催化转化器的汽油发动机更容易出现老化现象。这是因为尤其是λ扫描测试旨在使催化剂承受压力，从而使微小差异被夸大。比较钯和铂时，应牢记所测试的钯铑催化剂是商业生产的技术在开发过程中针对钯铑进行了优化。由于先前概述的原因，铂铑修补基面涂层的开发受到了较少的关注，因此此处测试的铂铑催化剂不应被认为是完全优化的，而是可能是当前技术的易于实施的替代方案。铑负载无疑是质量对质量的显着大于铂或钯负载变化的质量。关于张家口三元催化器回收资讯。通过添加一定质量的铑可以实现的排放量的减少大于通过添加相同质量的钯或铂可以实现的减少量。相反地等量的去除将具有最大的有害作用。铑对于本研究选择的特定车辆和发动机台架上的所有污染物的起燃都有明显的有益影响。铑还有助于车辆测试高速部分的排放和发动机工作台上的转换效率。最后必须指出的是，在此针对欧车辆测试的十种不同成分中的每一种都被证明可导致排放低于欧和欧限制表。这种隐含的灵活性立即引发了一个问题，即其中哪一个是最佳的，或者实际上是否可以根据该信息设计适合该描述的另一个系统。当然通常会在技术和商业因素之间做出决定，而这项研究只是开始研究可能的系统设计的技术方面。研究发现正如预期的那样，增加铂或钯的负载量会增加更低的排放量和更好的催化剂性能。考虑到的最高和最低钯和铂负载是两个不同的因素，但是在大多数欧洲立法法规中，对性能的影响主要很小。至少在本申请中，使用较低的钯和铂量就足够了，

并且有可能进一步降低它们。当将铂与钯技术进行比较时，性能有一个小但明显的缺陷。

研究了铑负载的相对扩散稍宽一些，关于哪里有三元催化器可以回收呢资讯。这对排放和性能的影响明显更大。从质量上讲所研究的变化远小于铂或钯的