奥德赛三元催化器回收-「摩根三元催化器回收」

admin 钯回收 2020-07-24 16:30 0
奥德赛三元催化器回收的资讯,关于摩根三元催化器回收的方法, 现代催化剂的现状是很有意义的。特别是自年中期以来铑的价格下跌了近,自年以来铑的价格上涨了三倍,这是现在可能引起人们关注的原因。关于松原三元催化器回收价格表资讯。催化剂测试计划为了比较三元催化的相对活动在一定的钯,铂和铑负载量下,制备了以下催化剂。选择装载量时不考虑的成本,仅基于的质量就可以进行相关的技术比较。组成的详细信息在表中给出。在整个本文中,载荷以克立方英尺?的形式报告铂钯铑,其中是总载荷。为了清楚起见,包括了所有这三种,即使在所有情况下铂或钯的载量均为零。所有催化剂都在同一衬底上制成,即陶瓷催化剂在英国的进行了四组老化,老化时间为小时,入口温度为这与万公里的道路老化有关。选择的总负载量要接近当前市场上供应的负载量的下限,以便能够比较在恒定铑时钯和铂的相对影响,即每种负载的绝对负载的影响铂和钯的变化以及在恒定钯和铂时铑负载的影响。每组中均包含参比催化剂,以比较老化过程。所评估的钯铑催化剂为公司生产的技术。对铂铑修补基面涂层进行了少许修改,以更好地适合铂,但在总修补基面涂层载量,储氧材料和总稀土含量方面没有变化,以便更好地比较的效果。此外如果认为从钯铑技术向铂铑技术的假想转换是可取的,则采用除之外的尽可能少的更改回收的方法将是最容易且最可能的途径,因此可以提供最相关的比较。按照法规所述,在欧洲排放标准的欧洲行驶周期内对催化剂进行了测试,并对升车辆进行了现行欧校准,并在光下进行了进一步测试升台式发动机的自动关闭和清除协议。在起燃测试中,在旁路排气支管处产生了?和λ的稳定排气流,然后通过阀门将该流转移到装有冷催化剂的平行支管中,关于凯里三元催化器回收价格表资讯。以便监控动态起燃。在测试结束时最终达到了的催化剂入口温度。关于宁德三元催化器回收价格表资讯。对于λ扫掠测试,流量保持在相同的温度和流量下,但发动机的空燃比从λ到λ以个相等的步长进行了调整,并在时施加了的扰动。在每种条件下稳定秒钟之后,测量气体排放并在再移至下一个λ设定点之前的秒钟内求平均值。这些流动条件设计成对催化剂有压力,代表与欧洲行驶循环中最高速度部分相似的流速,但温度低于在循环的这一点上典型的封闭式催化剂通常所能看到的温度,表中显示了在参考催化剂上进行的车辆测试的结果。每个结果是至少三个测试的平均值。在理想条件下,预期这些结果是相同的;但是在实践中,每次运行之间的老化严重程度略有不同,再加上测试之间的误差,导致观察到的结果有所不同。特别是组的老化似乎比其他两个组稍温和,这使得很难比较各组的结果。然而数据被认为足够接近,

可以谨慎地在各组之间进行有用的比较。表二还显示了欧规定的限值,可以看出在所有情况下,

排放量都很好地落在了这些限值之内。对每秒数据的分析表明,大部分差异发生在排放的开始。在起燃前期进行测试,其中发动机熄火排放量会有一些变化。因此对点火后的排放量或在未见到这些冷启动影响的行驶周期的城市外行驶周期部分进行了分析。达到转化效率的温度称为,因此较低的数字表示催化剂活性更高。

交换是催化剂效率的标准度量,它是通过分析独立的和效率曲线作为λ的函数得出的。报道的较高效率自然反映出催化剂活性更高。通常情况下交叉发生在空气化学计量比为λ的富油处。在的发动机台架试验结果中表可以看到明显的和预期的更好起燃和更多钯的趋势,这也是反映出更高的转换效率。在这些压力测试条件下,铂铑催化剂的起燃性能稍差,转化效率明显变差。组与其他两组相比经历的温和老化使得难以比较铑时铂负载的影响由于测试是在不同的装置上进行的,因此载荷保持恒定在。这可以解释为什么为什么不能清晰地看到预期的趋势,即随着较高的铂负载而降低排放的趋势。需要进一步测试以确认这一点。在组内和组之间都可以直接比较钯和铂。在车辆排放测试中,差异很小甚至



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