高尔夫三元催化器回收-「捷豹三元催化器回收」

高尔夫三元催化器回收的资讯,关于捷豹三元催化器回收的方法， 种都被证明可导致排放低于欧和欧限制表。这种隐含的灵活性立即引发了一个问题，即其中哪一个是最佳的，或者实际上是否可以根据该信息设计适合该描述的另一个系统。当然通常会在技术和商业因素之间做出决定，而这项研究只是开始研究可能的系统设计的技术方面。研究发现正如预期的那样，增加铂或钯的负载量会增加更低的排放量和更好的催化剂性能。考虑到的最高和最低钯和铂负载是两个不同的因素，但是在大多数欧洲立法法规中，对性能的影响主要很小。至少在本申请中，使用较低的钯和铂量就足够了，并且有可能进一步降低它们。当将铂与钯技术进行比较时，性能有一个小但明显的缺陷。研究了铑负载的相对扩散稍宽一些，这对排放和性能的影响明显更大。从质量上讲所研究的变化远小于铂或钯的变化，但是从所考虑的最低水平增加铑负载的影响要大得多。这主要体现在排放中，但也观察到了对排放的明显影响。因此已显示铑对于起燃和催化剂性能均具有显着益处。近年来铑节气在某些情况下非常重要，有时与总通常是钯负载的增加有关。这项研究提出了以下问题在某些情况下，这两种变化的部分逆转是否值得认真考虑。在一项研究中，不可能完全评估的所有可能组合以及就立法车辆排放而言当然仅限于一个应用程序。因此结论必须受到限制，但是可以做出以下一般性陈述本公开涉及催化剂，包括用于气体处理的纳米颗粒的底物及其制备回收的方法的领域。更具体地本公开涉及包括用于三元催化转化器的纳米材料的基底。

汽车排气经常包含对环境和生物有害的组合物，包括碳氢化合物，一氧化碳和氮氧化物。这些成分中的一些来自汽油或其他燃料的不完全燃烧。这些组合物通常在发动机的高温环境中形成。催化转化器用于将这些对环境和生物有害的组合物转化为危害较小或对环境无害的组合物，例如二氧化碳，水氮气和氧气。催化转化器通常包括涂覆有含催化剂的修补基面涂层的催化转化器芯。催化转化器的芯通常包括栅格阵列结构，该栅格阵列结构提供了较大的表面积来支撑催化剂。修补基面涂料通常包含二氧化硅和氧化铝，这为活性贵金属催化剂提供了更大的表面积。活性贵金属催化剂通常包括铂，钯和铑其他具有催化活性的金属也可以用作催化剂，例如铈铁锰和镍。通常有两种类型的催化转化器，二元和三元催化转化器。三元催化转化器广泛用于汽油发动机，

以减少碳氢化合物，一氧化碳和氮氧化物的排放。在活性催化剂的帮助下，一氧化碳和碳氢化合物被氧化并转化为二氧化碳，而氮氧化物被还原并转化为氮，

如下式所示传统上，三元催化转化器是通过将氧化性贵金属例如铂或钯与氧化铝，水和其他成分分别混合以在一个容器中制成浆料，然后将还原性贵金属例如铑与铈锆氧化物，水和其他成分在第二个容器中制成第二个浆液。该浆料通常称为氧化性和还原性修补基面涂料。将具有网格阵列结构的可以是圆柱形的陶瓷整料浸入其中的一个基面涂层中，以在该陶瓷整料上形成第一催化层。在干燥和煅烧之后，将陶瓷整料浸入另一修补基面涂层中以在陶瓷整料上形成第二层。包括两个载体涂层的陶瓷整体件被装配到催化转化器的壳体中，该催化转化器连接到用于处理废气的发动机。通过传统回收的方法制造的催化转化器具有各种缺点。一个主要问题是，关于回收旧三元催化器资讯。由于暴露于高温废气中，传统催化剂会随着时间而老化。在正常运行期间，典型的汽油发动机催化转化器内的温度可以达到，关于开平三元催化器回收价格表资讯。在某些情况下甚至更高。这些高温使修补基面涂层中的贵金属纳米颗粒增加了迁移率，这导致这些颗粒在其氧化物载体上移动。当贵金属纳米粒子在移动时彼此遇到时，它们会烧结或聚结成较大的金属粒子，这种现象称为老化。关于三元催化器的回收资讯。这种老化现象导致贵金属的可用反应性表面的损失。因此由于老化，催化转化器变得无效，起燃温度开始升高，并且排放水平